Kopplingar används ofta i olika allmänna maskiner för att ansluta två axlar så att de roterar tillsammans för att överföra vridmoment och rörelse. Permanentmagnetkoppling steg-för-steg synkron permanentmagnetkoppling och momentbegränsande permanentmagnetkoppling och standard permanentmagnetkoppling. Detta dokument introducerar huvudsakligen utvecklingen och principen för synkron permanentmagnetkoppling.
Traditionella kopplingar måste överföra vridmoment genom sammankopplingen av drivaxeln och den drivna axeln. Dess struktur är komplex, dess tillverkningsprecision är hög och det är lätt att orsaka skador på komponenterna vid överbelastning. Speciellt när drivaxeln och den drivna axeln arbetar i två olika medier som måste isoleras från varandra, måste tätningselement användas för dynamisk tätning, så det finns ett problem att antingen öka rotationsmotståndet för att säkerställa tillförlitlig tätning, eller läcka på grund av dålig tätning. Dessutom, med slitage och åldrande av tätningselement, kommer läckaget att förvärras, särskilt i systemet där det finns skadlig gas (farlig vätska), när den väl läcker kommer den att förorena miljön och äventyra liv.
Traditionella kopplingar är alla kontaktkopplingar, som kan delas upp i elastiska kopplingar och stela kopplingar beroende på om de har elastiska delar inuti. Den elastiska kopplingen har elastiska delar av metallfjädrar eller gummiplast inuti, så den har funktionen att buffra och absorbera vibrationer och förmågan att anpassa sig till axelavvikelse. Den är lämplig för tillfällen med variabel lastpåverkan, frekvent start och rotation framåt och bakåt, och även lämplig för tillfällen där de två axlarna inte kan vara strikt inriktade. Det finns inga elastiska delar i den stela kopplingen, så det finns ingen förmåga att dämpa och absorbera vibrationer.
Den magnetiska transmissionskopplingen är en beröringsfri koppling. Den består vanligtvis av två magneter inuti och utanför. De två magneterna är åtskilda av ett isoleringsskydd i mitten. Den inre magneten är ansluten till den drivna delen, och den yttre magneten är ansluten till kraftdelen. Förutom funktionen att buffra och absorbera vibrationer hos den elastiska kopplingen, är den största egenskapen hos den magnetiska transmissionskopplingen att den bryter den strukturella formen av den traditionella kopplingen och antar en ny magnetisk kopplingsprincip för att realisera icke-passage mellan drivning. axeln och den drivna axeln. Direktkontakt kan överföra kraft och vridmoment och kan ändra dynamisk tätning till statisk tätning för att uppnå nollläckage. Därför används den i stor utsträckning vid tillfällen med speciella krav på läckage.
