Men även om det inte är lätt att säga, eftersom Tesla har föreslagit det, kan det vara en tidsfråga att inse det. Vi bör inte använda svårigheten hos inhemska tillverkare för att sluta sig till svårigheten med Teslas förverkligande. Det finns trots allt en objektiv klyfta mellan varandras teknik och forsknings- och utvecklingsmiljö.
När allt kommer omkring, för att förverkliga permanentmagnetmotorn utan sällsynta jordartsmetaller, finns det för närvarande två vägar: den första är den permanentmagnetassisterade synkrona exciteringsmotorn, med stålrotor, klarar sig utan sällsynta jordartsmetaller. Det andra är att utveckla nya magnetiska material, som järn och nickel, som inte innehåller sällsynta jordartsmetaller. Ersättning för själva sällsynta jordartsmetaller.
Faktum är att motorn derare-earth har prövats av tillverkare. Redan 2021 utvecklade det tyska bildelsföretaget Mahler framgångsrikt en ny typ av elmotor som var helt fri från sällsynta jordartsmetaller och inte innehöll magneter alls. Den kännetecknas av induktion, eller beröringsfri kraftöverföring, vilket möjliggör slitagefri drift och ultrahög verkningsgrad vid höga varvtal, även om den för närvarande endast är tillgänglig på F1-bilar.
Dessutom kombinerar BMWs femte generationens magnetometer gammal teknik med nya material för att bilda en helt ny modell. Det är i huvudsak en trefas AC-synkronmotor som använder en borste och kommutator för att driva rotorlindningarna. Inga magneter, inga sällsynta jordartsmetaller, stark kraft. Enligt BMW möjliggör dess femte generationens motorsystem högre energitäthet, snabbare växlingsfrekvens och bättre värmehantering.
Dessutom, som nämnts ovan, utveckla magneter som inte innehåller sällsynta jordartsmetaller, vilket förändrar materialets magnetism och förvandlar det icke-magnetiska till det magnetiska. Det finns redan forskare i USA som arbetar med detta.
Men oavsett vilken som är baserad på, är ett stort antal aktuella försök faktiskt att verifiera genomförbarheten av denna väg, och branschen har förväntningar på denna riktning. Så vilken typ av väg kommer Tesla att använda, vilka material som kommer att användas och om det kommer att vara en av de ovan utforskade vägarna är fortfarande okänt.
Från solid state-batterier till elmotorer
Vissa personer i branschen tror att materialdisciplinen inte är en dag, om det finns ett alternativ och tillräckligt kostnadseffektivt kommer det att börja kommersialiseras. Musk går ut i natten och blåser i en visselpipa för att uppmuntra sig själv.
Men denna uppfattning är säkert för förenklad. Rare earth är en av få branscher vi kan använda för att motverka trenden med frikoppling. Därför bör Tesla också känna lukten av vinden och bestämma sig för att de-sällsynta jordarter. Teslas nästa generations motor kommer inte att använda sällsynta jordartsmetaller permanentmagnet, och det är mest sannolikt att ersätta sällsynta jordartsmetaller med ett speciellt magnetiskt material.
Kärnan i Teslas sällsynta jord är att tillgodose kapitalmarknaden och lindra kapitalmarknadens oro på leverantörskedjenivå. Å andra sidan har Kina alltid varit en svag länk i forskningen om material. Bara för att vi inte kan ta reda på det betyder det inte att främmande länder inte kan ta reda på det.
Om Tesla-motorn lyckas avlägsna sällsynta jordarter, kan det ytterligare minska kostnaderna. Ur Kinas perspektiv kan sällsynta jordartsmetaller bilda en överskottssituation, både Baotou Steel och sällsynta jordartsmetaller i norra Kina. Framtiden för lätta sällsynta jordartsmetaller är värt att oroa sig för. Svagare efterfrågan på sällsynta jordartsmetaller. En annan är investeringsrisken för framtida bildelar och borttagandet av kiselkarbid.
